3月9日，滴滴官方发布消息称，由当日起，该公司在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务。这其中，包括已试点运营的成都和杭州。
与其他跑腿公司的跑腿人员所不同，滴滴首先支持该平台代驾司机对跑腿业务转型或兼职。这些代驾司机拥有小型电动车，而且在郑州这样千万级人口城市的存量基数并不低。
由此，滴滴代跑将直接与郑州市场既得利益方展开正面竞争。
3月16日，乔松涛在朋友圈写到：“今天好多媒体问我怎么看滴滴做跑腿的？这么多年老是被人欺负，最开始某度想把你弄死，然后某达想把你弄死，然后某团想把你弄死，然后某送也想把你弄死，再然后某丰也想把你弄死，现在，滴滴也想把你弄死......UU成功的把BATJMD全部挤齐 ，并成功的召唤了恶龙 。好像有几个小钱，打几个广告，弄几波波贴就能把你按在地上摩擦一样。那就做个勇斗恶龙的勇士吧，生死看淡，不服就干！”
“滴滴抢注“滴滴跑腿”商标”
乔松涛外号乔帮主，UU跑腿创始人兼CEO，UU跑腿从郑州起家，其服务已覆盖国内176个城市，在西安、郑州、杭州、成都等城市占据了相对优势市场份额。
“滴滴做跑腿对行业来说是一件好事，以前美团、顺丰入局我非常担忧，但是滴滴不一样。他入局我非常开心。”面对滴滴跑腿入局乔松涛这样说。
就在滴滴跑腿宣布进入跑腿行业当天，乔松涛在朋友圈写到：“2015年做跑腿的时候当时纠结叫滴滴跑腿好还是UU跑腿好，于是就注册了两个商标，所以滴滴的同学，肿么办？”
对此，乔松涛透露，2015年刚做跑腿服务时，想了很多名字其中就包括UU跑腿、滴滴跑腿。“我比较喜欢UU跑腿，纠结了有一个多月两个名字就全部注册了，因为叫滴滴跑腿，大家一听就知道你是干什么的，用UU跑腿是打自己的应用市场。”
而现在的问题是，由于乔松涛当时注册了UU跑腿和滴滴跑腿两个商标后，时隔五年滴滴入局跑腿，开始向工商部门申请“滴滴跑腿”无效。在乔松涛看来，这非常过分“太欺负人了”。
《商标法》第三十二条规定：“不得以不正当手段抢先注册他人已经使用并有一定影响的商标。”他告诉牛刀财经，滴滴跑腿在2015年就已经注册完毕，而彼时滴滴方面并没有这方面的动作，“他们做了出行，还没有跑腿这个东西，我估计他们是通过非正当手段去申诉的。”
目前，两家关于商标注册的争议仍在博弈，而更大的业务博弈也即将拉开序幕。
2020年春节，新冠肺炎突袭而来。受此影响，生鲜配送、外卖等线上消费配送到家的业务需求高涨，配送员则成为各个平台最为抢手的资源。根据极光大数据统计，截至2018年7月，“跑腿”行业APP整体渗透率为0.47%，用户规模达513万。
对于新上线业务，滴滴解释，跑腿服务是滴滴在疫情期间推出的新功能，旨在为社区居民提供蔬菜粮油、药品等日常所需的生活物资的代买服务。
滴滴表示，希望为用户提供便利同时，也为代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会。但UU跑腿创始人乔松涛认为，滴滴推出跑腿服务的关键是在构建网络协同效应壁垒。“他们有自己的焦虑，其产品规模效应很难形成一个行业壁垒，急需新的流量入口介入。”
但杭州一位代驾转跑腿的师傅在接受媒体采访时表示，这种改变对于他而言只是暂时的，如果是能选择的话，还是会做代驾。“跑腿的耗时比较长，比如有些商家出餐需要等待，或者奶茶店需要排队。而代驾是一对一服务。”
“跑腿”这个赛道已聚集了大量的玩家。美团、京东、饿了么和苏宁等公司都有布局，上线了比如闪电送、达达和蜂鸟跑腿等品牌。同时， 也有UU跑腿、闪送等创业公司。
相比其他跑腿企业，滴滴只是一个婴儿。但其他玩家俨然已经是成熟的大人了。
尤其令人费解的是滴滴面向网约车司机招募跑腿员，众所周知，即时配送对用户而言讲究时效性，对平台而言讲究成本，可在大城市里，汽车的灵活性、性价比显然不如电动车。
当然，跑腿业务可能也只是滴滴在特殊环境下作出的一次尝试，毕竟在面对僵局时，坐以待毙和主动出击相比，主动出击更有可能打破僵局。
而在未来，滴滴跑腿究竟能搅动起多大的浪花，还是需要等待市场的反馈。
